Nous opérons tous dans des circonstances difficiles, et il est compréhensible que les gens fassent des erreurs. Mais notre enquête sur les quartiers à faible circulation teste les limites de la quantité de mouches.
L’histoire commence en mai 2020, lorsque le gouvernement central a créé un «Fonds de voyage actif» de 250 millions de livres sterling que les conseils pourraient dépenser pour des projets pour encourager les gens à marcher ou à faire du vélo, plutôt qu’à conduire ou à prendre les transports publics. Les routes étaient généralement réduites ou fermées par les projets, imposant inévitablement les restrictions aux automobilistes.
“ Il est clair que les automobilistes de camion devraient avoir des conditions de travail bien améliorées ”
Mais il y avait une autre prise: les autorités locales devaient agir rapidement. Les conseils qui ont réussi à soumissionner pour la première tranche de financement n’avaient que quatre semaines pour obtenir un bâtiment, et les travaux devaient être achevés dans les huit semaines sur la douleur du département pour le transport de l’argent «récupérer». Les invitations de la deuxième tranche de financement ont donné aux conseils qu’un mois pour soumettre des propositions.
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Il n’est pas surprenant que des erreurs ont été commises. Le Conseil du Wiltshire, par exemple, a dépensé 412 000 £ d’interdiction par le trafic dans le centre de Salisbury avant que le conseil municipal ne prenne une décision qu’il ne soutiendrait pas le programme, qui était «indéfiniment» suspendu après moins de deux mois. Des histoires similaires ont émergé à travers le pays, et les e-mails vus par Automobile Express révèlent que les pompiers de Londres ont dû décrire au conseil d’Ealing que des blocs concrètes restreignant l’accès pourraient avoir un impact sur les temps d’action de service d’urgence, ce qui devait être manifestement évident.
La façon dont les autorités pensent des automobilistes est également troublante. Plusieurs conseils parlent que les automobilistes «courent des rats» dans les rues locales, et lorsqu’ils ne sont pas appelés vermine, nous, les automobilistes, sommes des vaches à trésorerie, des millions de personnes pour utiliser nos propres rues.
Les routes ne sont pas des ensembles de chimie pour les planificateurs, et ni les services d’urgence ni les automobilistes ne doivent être traités comme des souris de laboratoire. Compte tenu de l’argent perdu sur les LTN défaillants, les autorités doivent faire face à des questions difficiles sur la façon dont ils traitent les automobilistes qu’ils
sont élus pour représenter.
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