Les constructeurs ont affaire à déclarer que les écrans de pression des pneus ajustés sur certaines conceptions sont seulement capables de passer les tests d’approbation de type de voiture basés sur le laboratoire. Ces systèmes cessent de travailler dans de véritables conditions de conduite mondiale – mettre des chauffeurs ainsi que d’autres individus routiers en danger.
Un nouveau rapport de Campaign Group Deliver & Atmosphere a déclaré que certains constructeurs automobiles réduisent les coûts en ajustant les systèmes de suivi de la pression des pneus indirects abordables coûtant moins de 9 £. Ces systèmes indirects utilisent des vibrations ainsi que les rotations des roues comme indicateurs de pression, au lieu de systèmes directs qui déterminent vraiment la pression de l’air à l’intérieur du pneu.
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Les tests de voitures indépendants de deux Volkswagen ainsi que des voitures Fiat ont montré que les systèmes indirects les moins chers ont échoué à de nombreux tests de conduite mondial authentiques en n’ayant pas alerté des chauffeurs de pneus dégonflés. On estime que les pneus correctement gonflés pourraient réduire le nombre d’incidences liées à la vitesse jusqu’à 20%, car les pneus correctement gonflés traitent ainsi que le frein beaucoup plus efficacement. Le rapport a découvert que dans les voitures avec un kilométrage plus élevé, les systèmes indirects étaient encore moins efficaces.
Quelle est la législation sur les moniteurs de pression des pneus?
Les réglementations actuelles de l’UE nécessitent que les écrans de pression des pneus soient capables de publier un signal de mise en garde au plus tard 10 minutes après la pression dans l’un des pneus de la voiture chute de 20% ou en baisse à 1,5 bar – entre autres exigences. La réglementation ne fait pas la différence entre les TPM directs et indirects offerts qu’ils peuvent satisfaire à l’exigence de test d’approbation de type.
Julia Policcanova, directrice des voitures Clean, a insisté sur une enquête largement répandue sur le marché en plus de modifier les lois de l’UE: «Les enquêtes sur les performances suspectes du TPMS devraient être mises en évidence. Nos tests montrent clairement que les systèmes indirects dangereux mettent les conducteurs, les piétons ainsi que les cyclistes à plus haut risque d’éclat nocif. »
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Cependant, un porte-parole de Volkswagen a déclaré que Car a déclaré qu’en n’ayant pas été témoin des tests, l’entreprise ne peut pas confirmer si les systèmes de suivi de la pression des pneus étaient correctement calibrés par ceux qui effectuent les tests. Après chaque recharge ou modification du pneu, le système doit être réinitialisé, comme expliqué dans le manuel du propriétaire.
Le porte-parole a déclaré: “Les systèmes TPMS utilisés dans les voitures par des marques du groupe Volkswagen ont été évalués et évalués dans différentes conditions sur des millions de kilomètres de test. Le groupe Volkswagen évaluera les procédures de test de référence IDIDA ainsi que les résultats spécifiés dans le rapport ainsi que si nécessaire exiger une réévaluation qui peut être observée. »
Dans quelle mesure déterminez-vous couramment les pressions de votre pneu? Dites-nous dans les commentaires ci-dessous …
